По мере того, как мировой финансовый кризис ослабевает, возрастают объемы грузоперевозок. Конечно, пока темпы роста не слишком высоки, но положительная тенденция налицо, и именно она дает толчок для продолжения работ по развитию транспортной инфраструктуры.
По данным Государственного комитета по статистике, в январе-сентябре транспортным сектором Азербайджана перевезено 137,7 миллиона тонн различных грузов, что больше показателя прошлого года на 2,4 процента. Из общего объема перевезенных грузов 72,8 процента приходится на частный сектор. В течение января-сентября из общего объема грузов 48 процентов перевезено автомобильным транспортом, 33,8 процента - трубопроводами, 11,1 процента - железнодорожным и 7,1 процента - морским транспортом.
Пассажирским транспортом в январе-сентябре перевезено 975,7 миллиона человек, что больше, чем в январе-сентябре 2008 года на 7,2 процента. В пассажироперевозках 83,3 процента приходится на частный сектор. Основная часть пассажиров перевезена автомобильным транспортом (83,4 процента) и метро (16 процентов).
Железнодорожным транспортом перевезено 15,3 миллиона тонн различных грузов против 20,8 миллиона тонн в январе-сентябре прошлого года.
Морским транспортом перевезено 9,8 миллиона тонн различных грузов. Это больше, чем в январе-сентябре прошлого года, на 14,8 процента. Из общего объема перевезенных грузов 74,8 процента приходится на нефть и нефтепродукты, а остальная часть - 25,2 процента - сухие грузы. Весь объем перевезенных грузов приходится на долю международных операций. Объем грузов, обработанных в портах Азербайджана, в январе-сентябре составил 3,8 миллиона тонн.
Автотранспортом перевезено 66,1 миллиона тонн грузов, что больше, чем в январе-сентябре 2008 года, на 5,9 процента. Объем пассажироперевозок составил 813,5 миллиона человек (повысился на 6,9 процента). 96,6 процента пассажиров перевезено автобусами и 3,4 процента - легковыми автомобилями. Объем пассажироперевозок метрополитеном составил 156,6 миллиона человек и вырос на 9,1 процента. Воздушным транспортом в первом квартале было перевезено 784,6 тысячи пассажиров. 10,2 процента перевозок этим видом транспорта пришлось на частный сектор.
Магистральными нефтепроводами в январе-сентябре 2009 года было транспортировано 38 миллионов тонн нефти против 34,7 миллиона тонн за аналогичный период 2008 года.
Array75 процентов транспортировки приходится на трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. В январе-сентябре из Баку по этому нефтепроводу было отгружено 28,7 миллиона тонн нефти.
В январе-сентябре этого года магистральными газопроводами транспортировано 8,6 миллиарда кубических метров газа. Этот показатель больше показателя 2008 года на 6,7 процента. 3,8 миллиарда кубических метров газа транспортировано по Южнокавказскому газопроводу (Баку-Тбилиси-Эрзурум).
По Евразийскому транспортному коридору через территорию Азербайджана в январе-августе 2009 года перевезено 28,4 миллиона тонн грузов и 134,5 миллиона пассажиров ("Тренд").
Несомненно, что для увеличения объемов транзита грузов через нашу территорию необходимо продолжать работы по совершенствованию транспортной инфраструктуры. Министерство транспорта Азербайджана в марте 2010 года планирует полностью завершить работы по проектированию нового международного морского порта в поселке Алят (Гарадагский район Баку), сообщил министр транспорта Зия Мамедов. "В настоящее время в рамках проекта завершаются геологические и барометрические исследования на территории будущего порта. Кроме того, голландская компания Royal Haskoing разрабатывает генеральный план и рабочий вариант проекта. До конца года генплан и первый этап проекта будут готовы, в марте 2010 года проектные работы будут полностью завершены", - отметил З.Мамедов.
По его словам, также до конца 2009 года планируется завершить тендерные процедуры по проекту, выбрать подрядчика и начать строительные работы на территории порта и в его акватории. Как сообщалось, технико-экономическое обоснование проекта подготовила южнокорейская компания GS Engineering & Construction.
Нынешнее месторасположение порта в черте города мешает его развитию, в частности, нормальной деятельности сухогрузного терминала порта, поскольку движение тяжелой агротехники возможно только в вечернее время, из-за чего на погрузку-разгрузку вагонов уходит больше времени. Строительство нового международного морского порта в поселке Алят будет осуществлено в три этапа и завершится к 2016 году. Стоимость проекта строительства порта оценивается в свыше 400 млн. долларов ("Интерфакс-Азербайджан").
Увеличение транзита грузов в Азербайджане может значительно вырасти в случае реализации еще, двух крупных региональных железнодорожных проектов. В Тегеране 3-4 ноября планируется проведение очередной встречи рабочих групп Азербайджана, Ирана и России в рамках железнодорожного проекта "Север-Юг", сказал глава пресс-службы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Надир Азмамедов. "Планируется проведение встречи рабочих групп в рамках проекта "Север-Юг". По предварительным данным, встреча пройдет в Тегеране 3-4 ноября", - сказал Азмамедов. Проект транспортного коридора "Север-Юг" предполагает создание единого железнодорожного сообщения из Европы через Россию, Азербайджан и Иран в Индию и страны Юго-Восточной Азии. На реализацию проекта требуется более 400 миллионов долларов, причем большую часть работ предстоит проделать в Иране, который не имеет железнодорожного сообщения до границы с Азербайджаном. Определенные работы на сумму около 35-40 миллионов долларов необходимо провести в Азербайджане.
Объем работ на территории Азербайджана предполагает строительство около 8,5 километра железной дороги до станции Астара (АР), станции с системами смены колесных пар, пограничной и таможенной инфраструктуры. Необходимо также построить пограничный железнодорожный мост. Однако реализация этого проекта будет осуществлена на паритетной основе с Ираном.
Прогноз по перевозкам грузов на этом коридоре прогнозируется на первом этапе в пять миллионов тонн в год, а в дальнейшем планируется увеличение до 10-15 миллионов тонн в год.
А на днях в Баку прошло 7-е заседание координационного совета по строительству железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Как отмечалось в сообщении Министерства транспорта Азербайджана со ссылкой на представителей Министерства экономического развития Грузии, в рамках обеспечения транспортировки до 5 млн. тонн грузов в год по грузинскому участку трассы (Марабда-Ахалкалаки) подготовлена и утверждена проектно-сметная документация для строительства и восстановления на дистанции Марабда-Тетрицкаро (Fineko/abc.az).
Ранее из-за задержек грузинской стороной строительства национального участка новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс Азербайджан с 80 до 30 млн. манатов сократил финансирование в 2009 году этих работ из 200-миллионного долларового государственного кредита Азербайджана Грузии. По итогам первого полугодия Нефтяной фонд Азербайджана перечислил Грузии только 27,1 млн. манатов.
Ранее был утвержден уточненный бюджет на 2009 год ОАО "Железная дорога Марабда-Карцахи" и обсуждены другие вопросы, включая претензии Грузии на увеличение стоимости работ. Первоначально стороны рассчитывали к концу 2010 года завершить строительство недостающего участка этой трассы в Грузии. В конце прошлого года на 5-м заседании координационного совета по созданию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс Грузия подняла вопрос о дополнительном финансировании проекта. В 2009 году правительство Азербайджана планировало предоставить на строительство грузинского участка трассы 130 млн. долларов из предоставленного льготного государственного кредита в 200 млн. долларов.
На прошедшем в Баку 16 сентября 4-м заседании координационного совета по строительству грузинского участка железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс был рассмотрен ряд вопросов, среди которых - утверждение аудиторского отчета ООО "Железная дорога Марабда-Карцахи", план намеченной работы на текущий год и отчет о проделанной работе за первое полугодие 2008 года, изменения в бюджет ООО на 2008 год в связи с дополнительными работами, а также рассмотрение вопроса об археологических работах по маршруту. Заседание проходит в закрытом режиме. Научно-исследовательский институт "Киевгидротранс" (Украина) представил также рабочий проект дистанции Марабда-Тетрицкаро протяженностью 29,2 километра, что составляет примерно 50% грузинского участка магистрали.
Строительство в Грузии недостающего участка ведет азербайджанская компания Azerinşaatservis, которая планирует завершить строительные работы в 2011 году. Параллельно ведется строительство 76-километрового турецкого участка. Железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс позволит обеспечить доставку пассажиров и грузов из Китая в Европу. Проект создания транспортного коридора Баку-Тбилиси-Карс включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой территории, 30 км - грузинской. Также определенная реконструкция необходима на участке Ахалкалаки-Тбилиси.
Предварительная стоимость проекта железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс составляет 422 млн. долларов, из которых 202 млн. долларов приходится на строительство в грузинской части, а 220 млн. долларов - турецкой. Правительство Азербайджана финансирует строительство грузинской части и предоставило грузинской стороне кредит на 20 лет по годовой ставке 1%.
|
